摘要：现代化港口和航道的建设是一个很复杂的工程，港口建设的水工护岸结构、桩台式码头结构、重力式码头结构等被应用，文章介绍了港口重力式码头的工程建设施工实践以及应注意的事项。

关键词：港口建设；重力式码头结构；基床抛石

中图分类号：U656　文献标识码：A　文章编号：1009-2374-(2011)12-0034-03

港口的建设是一个大型的工程，往往需要很多人力和物力，因此港口和相关配套设施的建设应该给与重视，争取一次把港口及相关的配套设施建设好，本文就港口的重力式码头的结构建设方式和方法等方面进行一些研究。

一、港口重力式码头结构建设

重力式的港口码头由于其结构的坚固，可承受很大地面的负载和船舶的负载，同时还拥有良好的抗冻和抗冰的性能，因此在我国沿海的港口中大多都是采用重力式码头根据其组织结构进行设计和施工的，其组织结构如图1所示：

对于重力式港口的结构建设应该按照设计进行，首先进行的是基槽的开挖，注意在基槽的开挖之前就应该准备好泵站的建设，泵站应该设在基槽开挖处的边缘，一般设在挖基槽工作面上面3.5米最佳，以方便把基槽内的积水排出，在整个港口的施工中水泵应该是一直运行的，时刻保证基槽内的水位低于基槽的开挖底面，在泵站设立好之后就应该进行围堰填筑及钢板桩打设，在港口的轮渡以及检修码头进行围堰的设立，围堰顶部的宽度在10米左右最佳，并在原地面进行土方回填，以便制造出一个施工的通道，在港口施工的围堰设置好之前，就应该在围堰的靠海的一侧进行钢板桩的打设，在以上工作都做好之后就可以进行基槽的开挖了，首先采用石渣等材料在基槽内铺设一个施工通道，然后用挖掘机进行土方的挖掘，在每段基槽挖掘结束后应该对基槽的标高以及位置进行及时的测量，发现问题后进行及时的修正，基槽挖掘完成后要对基床进行抛石处理，在港口建设所需要的石头运到港口后，可以采用挖掘机和运送石料的卡车配合进行抛填，注意在基床的抛石时，应该预留一些夯沉量，防止在夯实时由于基床抛石的不均匀而造成的基床不平整。关于重力式码头的一半参考数据见表1：

在基床抛石后应该立刻对基床进行夯实处理，应该根据相关的设计规范，对基床的长宽比进行确定后进行夯实，在夯实完成后就应该对基床进行整平和砼垫工程的施工，对于基床砼垫层的施工应该根据基床的实际厚度以及预留的沉降量等来确定垫层的一些参数，一般很难夯实的余量设置为抛石厚度的15％左右，在砼垫层施工完成后就要对港口的码头的沉箱砼的施工，由于不同码头对于沉箱砼的数量和施工的强度要求不一样，因此在施工时应该严格按照施工的计划，对于沉箱砼的质量一定要进行严格的控制，在对砼的施工过程中，一定要注意对砼浇筑和养护，保证砼在施工后达到要求的强度。

二、港口重力式码头建设中的质量控制

(一)码头沉箱的预制

沉箱是港口码头的主要构件之一，由于沉箱的体积大、制造困难，所以一定要选择一个有经验、有实力的施工单位进行码头沉箱的施工，在对码头沉箱的施工中要注意沉箱的材料一定要严格的控制，钢筋、碎石、沙子、水泥等材料一定要选择优质的。

(二)重力式码头的挖基槽

基槽是重力式码头的基础，基槽质量的优良直接影响到整个重力式码头的质量，因此在基槽的设计时，一定要做好实地的考察和理论的计算，对于基槽的深度和宽度一定要进行严格的计算和理论的验证，一般基槽的宽带要控制在2米，深度控制在0.3米之内，在选择挖基槽的船只时，应该根据施工码头的水深和施工精度的要求进行选择，对于基槽边坡的确定也应该给与足够的重视，重力式码头的基槽，对对开挖基槽的工程量和基床回填的抛石量以及棱体回填量会有很大的影响，一般对于基槽的边坡比都是定在1比4或者1比6这样的保守位置，但是根据实际的施工情况不同，应该给出适当的调整，通过一些实践证明，在一些海底的土层承载力较高的地方，可以采用1:2或者1:3这样的边坡比更加适合，不仅使基槽更加稳定还能降低工程的造价。

(三)基床抛石

在基槽开始挖掘后，应该进行及时的抛石处理，在进行基床抛石前，应该先检查基床是否有回淤，如果发现回淤超过80厘米，应该及时对淤泥进去清理后在进行抛石，为了确保工程的质量，对抛石所采用石块应该进行要求，通过实践证明采用新鲜的花岗岩效果非常好，在基床抛石到一定厚度的时候应该进行夯实处理，基床抛石的每层厚度在1～2米最佳，确保基床的稳定性，在基床的夯实阶段应该注意对地质沉降和倒坡等进行一定的预留量，这样可以更好地确保基床的稳定，对重力式码头更好的工作提供一个基础。

(四)沉箱安放

沉箱的安放是重力式码头建设一个非常重要的环节，因此对于沉箱的安放应该在施工过程中进行严格的控制，首先在沉箱安放之前，应该对沉箱的规格、编号和质量进行严格的检查，在沉箱的安放时，应该严格的按照施工设计图纸进行，确保相邻的沉箱高度一致，最好控制在2厘米之内，间隙在5厘米之内，其次在沉箱内进行填石时，应该注意所填石头的硬度和耐久度要达到设计的标准，通过实践我们知道，花岗岩在硬度、密度和耐久性上都要优于其他石头，应该优先考虑，而石灰岩、安山岩等也有较好的硬度和耐久度，如果施工地点没有花岗岩也可以考虑用其代替，在填石时要注意对每个沉箱仓格的进度，防止由于填石的压力而造成的沉箱隔墙的损坏。

(五)后方棱体回填

如果对码头施工工期宽松的前提下，应该在沉箱安置稳定后再做后方棱体的回填工作，后方棱体的主要作用就是减少一些对码头的压力，为了防止后方棱体后面的泥沙等被潮水带走，应该考虑在棱体的外出布置一层倒虑层，倒滤层由二片石和级配碎石或级配沙石组成，二片石厚度不小于0.4米，级配碎石厚度不小于0.3米，通过实践发现，如果在陆地上进行后方棱体的施工可以在施工进度和工程造价进行一定程度的节省。

(六)胸墙以及上部结构

重力式码头的上部结构主要有电缆沟、排水沟、胸墙、轨道梁、系船柱等，要根据沉箱的沉降量确定胸墙预留沉降量和后倾量，一般高度和后倾预留5厘米的沉降量。由于重力式码头的上部结构是码头日常运行的保证也是重力式码头的外观，因此在施工过程中不仅要注重胸墙以及上部结构的质量，还应该注意外在的美观。

三、港口重力式码头结构建设中需要注意的问题

随着重力式码头施工技术的日趋成熟，重力式码头的建设也越来越容易，但是在实际的施工过程中，还是容易出现一些细节的问题。首先就是一些具体环节的施工方案选择的问题，在讨论棱体抛石方案时，形成两种方案，一种方案主张五层方块一次安装到位，然后为进行一次性棱体抛石到位，另一种方案主张方块安装和棱体抛石都分两次，即卸荷板下一次，卸荷板及其以上一次。通过实际发现，由于卸荷板的悬臂长2.5米左右，棱体被一次的抛填到位就会形成一个三角形的空腔，通过计算可知空腔的面积一般在2.5*2.5/2=3.013平方米，然后在码头投入到使用中后，由于上部荷载作用，棱体经常会出现下沉到空腔内的现象，使倒虑层被破坏，而出现“漏砂”现象，而且码头一旦出现“漏砂”问题很难修复，例青岛某港码头建成一年后就出现

“漏砂”现象，至今未彻底修复，第一种方案虽然有施工速度方面的优势，但是在施工时很容易出现“漏砂”的现象，而且施工过程中的安全无法保证，因此建议不要因为施工的进度而盲目地选择第一种方案。

对于施工方法的选择也需要注意，在实际施工中，安完卸荷板下三层方块，即进行棱体抛石，对于悬臂长范围内，派潜水班水下整平，但是《港口工程质量检验评定标准》中未规定相应的质量标准，我们考虑到码头基床坐落在基岩上，卸荷板降沉量较小，因此将质量标准进行适当的修改，虽然《港口工程质量检验评定标准》未对此要求验收和评定，我们仍按此质量标准进行隐蔽工程验收及质量评定。

四、结语

通过分析发现，现在的《港口工程质量检验评定标准》还存在很多的不足，国家应该组织相关的专家进行修订，尤其是对于荷板下棱体抛石质量评定标准，建议对其进行适当的修改，以便能更加符合实际施工的评定，对于重力式码头的施工过程中，预埋系船柱螺栓9由于预埋铁件不是单独的工程，因而不能参加分项工程质量评定。混凝土分项工程施工中，仅对预埋件的位置要求抽查10％，因此预埋螺栓的标高常易被忽视，一旦标高比设计低，常常发生不能带上螺帽的现象，严重影响了系船柱的牢固性，因此预埋螺栓标高的施工标准应该尽量的加高。

随着我国经济和科学技术的发展，相信港口的建设一定会越来越人性化和信息化，施工技术和施工设备也会越来越先进。

(责任编辑：周加转)