计划”，该政策大力推动了新能源汽车的发展。

发展新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择，美、英、日、德等世界发达国家纷纷运用财政资金直接资助新能源汽车技术研发，并采取税收减免、购车补贴、直接采购和发展特定用途市场等措施鼓励应用电动汽车，以促进电动汽车产业发展，提升本国汽车工业国际竞争力。

为实现节能环保，加快汽车产业转型升级，我国政府也针对新能源汽车的发展提出了多项政策和举措。

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用越来越广泛和扩大。

由于新能源车辆动力源为电动机[1]，具有声音小，启动快，动力大等特点，在无其它外界控制信号的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动、向前（后）运行，这样在新能源汽车制造及安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动（前行或后退），这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故[2]和较大的损失。

为了将退役动力电池进行梯次利用，本文对上述经过循环寿命测试后、容量降至80%的18650型动力电池进行特定工况下的循环寿命测试。特定工况为：0.33C充电/0.33C放电、充放电截止电压分别为4.15V和3.0V。选择该特定工况的原因为：1.退役动力电池的内阻有所升高，低倍率充放电可以有效地控制温升;2.梯次利用场景往往不要求对电池进行满充满放，适当收窄电池SOC窗口有利于延长其循环寿命。测试结果如图3所示，特定工况下的循环寿命为400次时，容量衰减仅为4.4%。这说明了退役动力电池具备梯次利用的可行性。

3 退役动力电池梯次利用场景

对退役电池进行测试、筛选、重组，可以将其运用于许多较为温和的场景中，如移动充电桩/车、低速电动车，3轮车、2轮车、AGV电源、家庭储能电源、UPS电源、基站电源风光路灯储能等。表2列举了其中一些场景（3轮车、2轮车、基站电源）对电池的性能的要求。由表2可知，这些场景的下电池峰值放电倍率普遍小于0.33C，循环寿命的要求也低于700次（以每天1次充放电循环计算，2年的质保对应730次），退役动力电池完全能够满足这些场景的使用需求。

4 结语

本文对退役动力电池的产业现状及未来发展前景进行了分析，预测动力电池梯次利用产业在未来6～7年内将会呈现爆发式的增长。基于此，本文对退役动力电池的电性能进行了测试分析，验证了其梯次利用的可行性，并提出了梯次利用可能的应用场景，为新能源行业持续稳定的发展提供了借鉴。

参考文献

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