报告现行故障。表3为系统发生故障时所得到的故障诊断信息。

两个数据帧中的信息经整合后为50 FF 08 11 02 03 0B 11 04 03 BA 12 1F 05，其中第1字节值为5016→01010000，表示红停指示灯和故障指示灯亮，报警和保护灯灭。第2字节FF为保留位。之后12个字节组成三个故障代码，每4个字节组成一个故障代码：08 11 02 03→0000 1000 0001 0001 0000 0010 0000 0011。其中前19位为故障代码的SPN，根据相应的数据解释规则：0000 1000 0001 0001 000→000 0001 0001 0000 1000→436010;之后的5位表示故障代码的FMI：0 0010→210;之后1位为可疑参数编号的转化方式CM：0;最后7位为故障的发生次数OC：000 0011→310。即该故障的SPN为4360，FMI为2。据此查表即可知故障信息，为SCR催化剂进出口温度传感器温差超过一个限定值。经同样计算得两个故障的SPN和FMI分别为4363、4和4794、31。查表可知，与闪码报告的故障信息完全吻合。这三个故障均为立即限制扭矩的系统严重故障，进而出现试验中柴油机扭矩和转速的上升受到限制的情况。

3 结论

本文详细研究了柴油机后处理SCR系统的控制中应用的J1939通讯协议，对整个系统的CAN通讯技术进行了深入的探讨，通过对实验中CAN总线上报文的传输格式和方式的研究，并结合SCR系统的闭环控制策略，加深了对基于J1939协議的柴油机及SCR系统工作过程具体实现情况的理解。通过实验实现了对柴油机及其后处理SCR系统的CAN通讯机制的更加深入的解析。

参考文献

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