下面是小编为大家整理的有关交通拥堵调查报告（全文）,供大家参考。

　2实地调查汉口这边主要拥堵路段情况有常青路至发展大道发展大道唐家墩路口早晚高峰行车缓慢建设大道香港路口至新华路口红绿灯多早晚高峰行车困难沿江大道龙王庙利济路江汉一桥一线因为是进出汉正街要道全天都堵不过现在早上6到晚上8点禁止所有货车通行小型面包车分单双号通行故堵塞情况稍有缓解解放大道香港路口至循礼门航空路立交宝丰路口一线高峰期堵的厉害平峰期车流量大中山大道利济路往六渡桥高峰期堵的厉害平峰期车流量较大但反方向车流相对较少民权路至三民路受友谊路施工影响车流较大大智路隧道出口至解放大道高峰期必堵平峰期车流量大武胜路高架桥至航空路立交桥高峰3期从江汉一桥下来便开始堵平峰期车流量大

　1 社会实践方案

　1.1 调查背景

　近年来随着国民经济的快速增长人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大 城市并向周边辐射，城市化进程也明显加快，城市人口的不断集中，造成城市规模 的不断扩大和数量的持续增长， 超过百万人口的大城市数量从 1978 年的 13 个增加 到 2004 年的 38 个。进入 21 世纪这一趋势进一步加快，据预测到 2010 年，超过百 万人口的大城市的数量将达到 42 个， 城市化水平达到 50%， 这一水平带动了城市交 通需求的高速增长。与此同时，中国许多大城市机动车拥有量以高于 10%的速度增 加也促进了交通需求大幅增加， 我国城市道路负荷日益加重， 道路拥挤、 交通堵塞、 行车混乱等现象有增无减。

　据调查表明， 我国百万人口以上城市有 80%的路段和 90% 的路口通行能力己接近极限。

　机动车的时速由 60 年代的 30 公里已降到目前的 10-13 公里，乘车环境严重恶化。交通拥堵等问题日益突出交通拥堵犹如人身上的毒瘤， 它导致交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加。

　武汉市作为中国中部最大的枢纽型特大城市，在经济日渐活跃、城市日益繁荣 的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。改革开放以来，特别是“十五”以来武汉 市的国民经济一直保持高速增长武汉市的城市用地状况的改变与城市交通网络的 建设使城市客货交通行为也发生了很大变化， 机动车拥有量近年来一直保持着两位 数以上的高位增长， 城市交通需求快速增长加上武汉市独特的城市空间结构和道路 网络形状，促使武汉市交通拥堵问题的日趋严重。

　1.2 调查目的

　城市交通拥堵是世界各国城市发展中普通存在的问题， 国外很多城市在解决这 一问题上有着许多成功经验值得借鉴。将这些成功经验与我国国情相结合，对武汉 市的城市交通拥堵问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决武

　汉城市交通拥堵问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持，同时 也为国内其他城市解决城市交通拥堵问题提供有益参考

　1.3 调查方法

　（1）通过上网查阅、查阅资料、实地考察，了解交通拥堵的原因，危害，探讨 交通拥堵治理的有效措施，为人类提供方便、快捷的交通条件；

　（2）设计问卷调查进行调查，了解人们对交通拥堵的认知程度；

　（3）设计宣传单，提高人们遵守交通规则的意识；

　（4）分析问题，提出自己的交通拥堵治理的设想与看法。

　1.4 实践内容

　实践内容包括收集资料、实地调查、问卷调查、单项访谈、宣传、总结体会六 个方面。

　（1）收集资料 主要采用上网搜寻和图书馆查阅资料的方式，了解交通拥堵的原因及危害，了 解武汉的交通拥堵的状况，对武汉 2013 年近几年的交通状况数据进行查询，了解 世界各国各个阶段的交通拥堵的状况及各国对交通拥堵治理的举措， 了解武汉政府 对交通拥堵的治理举措。

　（2）实地调查 汉口这边主要拥堵路段情况有常青路至发展大道、 发展大道唐家墩路口早晚高

　道龙王庙、利济路、江汉一桥一线因为是进出汉正街要道，全天都堵，不过现在早 上 6 到晚上 8 点禁止所有货车通行， 小型面包车分单双号通行， 故堵塞情况稍有缓 解，解放大道香港路口至循礼门、 航空路立交、宝丰路口一线高峰期堵的厉害， 平峰期车流量大，中山大道利济路往六渡桥高峰期堵的厉害，平峰期车流量较大但 反方向车流相对较少，民权路至三民路受友谊路施工影响，车流较大，大智路隧道 出口至解放大道高峰期必堵，平峰期车流量大，武胜路高架桥至航空路立交桥高峰

　期从江汉一桥下来便开始堵，平峰期车流量大。

　武昌方面民主路洪山广场至小东门高峰期必堵，平峰期车流量大，中南路洪山 广场至武珞路、丁字桥、傅家坡一线中午 12 点至下午 3 点较为通畅，其他时间均 较堵，街道口十字路口全天较堵，友谊大道隧道出口至新生路、湖北大学、秦园东 路往青山方向高峰期堵，平峰期车流量大，徐东大街至长江二桥往长江二桥方向较 堵，反方向车流相对较少，武咸路武泰闸至白沙洲大桥一线受修路影响，全天较堵 雄楚大道理工桥至图书城高峰期必堵，平峰期车流量大，光谷广场早晚高峰受光谷 各单位返回市区的班车影响，车流量较大，易堵，东湖环湖路周末、节假日受旅游 班车、私车影响，车流量较大、易堵，卓刀泉南路珞瑜路口高峰期必堵。平峰期车 流量大，珞狮南路雄楚大道至壕沟车流量大，易堵。东湖风光村往磨山方向丁字路 口周末、节假日受旅游班车、私车影响，极易堵塞。

　汉阳情况较好，一般在琴台大道江城大道路口高峰期车流量大。

　（3）问卷调查 针对查阅及实地考察后了解的交通拥堵的相关情况，制作调查问卷，在上述实 地考察的地方处向 150 位市民进行问卷调查，了解市民对交通拥堵的关注程度，遵 守交通规则的情况。

　（4）单项访谈 访谈部分代表，包括老人、大学生、中学生、教师、司机、农民工等等。通过 与访谈对象交流沟通交通拥堵的相关知识， 掌握不同人群对交通知识的了解程度与 关注程度，以便有侧重的进行知识的宣传。

　（5）宣传 抓住宣传的重点，自制宣传单，在小区门口公告栏，网络论坛，微博等进行 宣传，宣传普及人们交通的知识，号召大家遵循交通规则。

　（6）总结体会 通过对交通拥堵相关知识的学习与了解，提出对交通治理的意见、看法，以 及自己的感悟。

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　社会实践过程

　2.1 认识交通

　2.1.1 何为交通拥堵 交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义有以下 几种形式：

　（1）日本道路公团对城市道路的交通拥挤定义是：以时速 40km\h 以下低速行 驶或反复停车、启动的车辆连续 1km 以上并持续 15 分钟以上的交通状态。

　（2）美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义是：30%或更大的 5 分钟车道占 有率对应的交通状态。

　（3）美国德克萨斯运输部最近提出的关于交通拥挤的量化定义：当出行时间超 过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、 产生较大的延误时 的交通。

　2.1.2 武汉的交通现状 网上曾流传着一副对联“上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路 中南路武珞路路路不通；横批：停在武昌” 。戏谑对联的背后，揭示了武汉交通拥 堵的现状和市民的不满。据武汉市交管局发布的“武汉交通堵点堵段地图”显示， 武汉市的主要堵点、堵段有 20 多处。这些堵点、堵段成为武汉交通瓶颈，严重制 约了市民的出行。除了这些阶段性堵塞和周期性堵塞点外，若遇雨雪天气、交通事 故、建设施工、节假日出行等，都容易造成新的更多的交通拥堵。由于武汉“两江 交汇、三镇鼎立”的特殊市情。决定了过江通道上的阻塞往往引发大面积的堵车连 锁反应。如去年 8 月长江二桥一起普通的交通事故，造成武昌汉口双向车流发生堵 塞，延伸到武昌和平大道、友谊大道和汉口黄浦路、沿江大道和解放大道等路段， 从而引发大面积的交通拥堵,出现“车上的人全在打电话请假，车下的人都在跑步 上班”的“壮观”场面。

　除了偶发性的事故外,武汉交通状况还可以通过车速、耗时、拥堵频率等来反 应。据武汉市国土规划局发布的 2009 年交通“蓝皮书”显示,三镇道路堵点增加高 峰小时车流量 7000 辆以上的路口增至 50 个，超过 1 万辆的拥堵路口增至 19 个交 通拥堵加剧，2008 年江城道路的平均时速 23.3 公里，比前一年下降 0.6 公里。统 计显示，武汉居民每天平均用于交通的时间约为 77 分钟。另据调查，有 37.13%网 友上下班所花时间 2 个小时以上有 36.32%所花时间是 1 到 2 小时，还有 26.55%所 花时间为 30 分钟到 1 小时。

　而武汉八大堵点的堵塞几率均超过 60%， 其中香港路堵 车几率 70%，航空路 85%，宝丰路 80%，江汉路 80%，徐东 65%，小东门 75%，中南 路 80%，街道口 95%。

　2.1.3 交通拥堵的原因 因为历史和现实的种种原因，武汉市交通建设仍然存在人、车、路三因素组合 成的四大突出矛盾。

　（1）车与路的矛盾。根据武汉市交管局的相关统计，在过去的 15 年里，机动 车保有量增加了 4 倍多，但中心城区的道路里程只增加了 1 倍多，主要道路都在超 负荷运转。

　（2）车与人的矛盾。一方面，有限的道路面积加剧了人车抢道通行的矛盾，突 出表现为，车越来越多，马路越来越宽，人行道越来越窄，行人过街越来越不易。

　另一方面， 环境污染、汽车交通的外部费用，如道路基础设施建设、警察保护和管理费用、土 地征用费用，损害了大多数公众的交通权益，加剧了人车矛盾。同时，人车交通规 则、秩序意识的淡薄，也人为的加剧交通拥堵。

　（3）车与车的矛盾。有限的道路、燃油等资源能源制约,加剧了车与车之间的 矛盾。抢道、抢客、飙车、抢车位、闯红灯等违法违规现象时有发生。

　（4）人与路的矛盾。随着生活水平的提高，人们的交通需求也发生了明显变化

　既要走的安全又要走的舒适，既要走的快速又要走的便捷。但由于规划理念、财力 状况、历史欠账等原因，现实情况是人行道越来越窄、人行道变成停车场、人行桥 涵少难以满足需求报亭、小商贩占道经营挤占人行道等现象普遍存在。

　上述四大矛盾的相互叠加、耦合，无疑更加剧了武汉交通拥堵的程度。

　2.1.4 交通拥堵的危害 交通拥挤、堵车现象日趋严重，是当今世界各大城市的通病。改革开放以来， 随着经济的发展和社会的进步，为我国的城市发展带来契机。城市化进程的加快使 城市空间不断扩大、人口大量积聚，随之而来也产生了严重的城市交通拥挤和堵塞 河题。交通拥堵造成的影响是多方面，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、 空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。根据欧美的经验，交通拥堵造成的 负面影响中，交通事故、汽油过量和时间成本约各占三成。在交通拥堵情况下，由 于车辆不得不频繁地加减速、启动和制动，能源消耗很大，调查统计表明，在拥挤 状态下的能耗是最优状态的 2 倍。如果一辆汽车在 7 公里每小时和 88 公里小时加 减速 1000 次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗 60 升，对于货车则多消耗 114 升。用此标准计算得出，广州人为交通堵塞所付出的经济代价总值为每年耗费 1.5 亿小时，减少生产总值 117 亿元，相当于整个生产总值的 7%。交通拥挤不仅使人们 浪费了大量的时间资源，而且很容易造成交通事故，并伴随严重的空气污染。据估 计 2000 年美国因交通碰撞事故，交通拥挤以及噪声污染等造成的社会成本达到 4060 亿美元， 其中 84%属于交通事故损失 15%属于交通拥挤损失 1%属于噪声污染损 失。2000 年，诺贝尔奖获得者加里・ 贝克尔做过一个测算，全球每年因为交通拥堵 造成的损失占 GDP 的 2.5%德国《明镜》周刊的两位记者在曼谷做了一个测算，曼谷 的这一个比例达到 3%。

　也就是说， 我们创造的 GDP 很大一部分被拥堵所造成的时间、 交易等成本给损失了。在我国，城市机动车造成的污染目前己占整个城市污染的一

　半以上。就北京市而言，即使只考虑对北京市民的影响，估计每辆汽车平均每年也 应负担数千元以上的污染成本。此外交通拥堵还影响了我国汽车、旅游等产业的发 展。

　2.2 实地调查

　2.2.1 街道口 我专门到街道口人行 天桥、街道口高架桥下、群 光广场门口实地考察，在现 场， 通过询问交警叔叔介绍， 由于街道口隧道地上一层两 侧路段修复路面，建设施工 占道，使武珞路通往街道口 和珞狮路的道路原本三股道 变成一股道，导致隧道西入 口和群光广场门前多股车流 变道挤入一股道，不仅容易发生小事故，也容易造成道路堵塞。加之两侧有群光广 场和省妇幼保健院等单位，车流、人流较多，特别是周末去群光广场的车流、人流 较平时大幅增多，街道口、珞狮南路至武汉理工大东门等路段长时间交通拥堵现象 时有发生。目前，交警部门在该路段实行了分流、限流措施，但是由于车流太多， 效果不太明显，下一步将在群光广场、省军区等单位附近采取物理隔离措施，引导 车流规范行驶。

　街道口在 2012 年以前，没有修地下通道和珞狮路高架桥时,号称武昌地区“堵 ,特别是早上 7:00 至 8:20 左右,晚上 17:00 至 18:30,节假日中午 11:00 至下午 3：

　00， 车型流量 较大，每小时通行车辆达到 1 万辆左右，加之“中国式过马路” “中国式接孩子” 等。导致街道口交通压力较大。

　在调查过程中，我对街道口路口的交通拥堵有了以下认识：

　（1）二环线南北下桥闸道过窄，下桥道路口距离过短，下桥车辆和桥下的车辆 交叉穿行，使路口放行绿灯时，通行速度过慢，容易发生事故；

　（2）阜华大厦右转没有右车道，行人和自行车没有专用道；

　（3）部分行人、电动车不遵守交通规则。在早晚高峰时段，有 20 人次不遵守 信号灯指示过街，而且有一些大人带着小孩乱穿马路，有 30 台次电动自行车不安 规定骑车，有在机动车道抢行，不听警察、协警劝阻闯信号灯的，违反交通规则；

　（4）马路中间没有分段过街指示灯，存在安全隐患，容易造成交通拥堵，机动 车通过路口的时候比较缓慢；

　（5）珞狮路妇幼停车场出入车辆影响了下桥车辆的通行；

　（6）阜华大厦停车场出口正在珞狮路街道口路口；掉头的车辆严重影响了直行 车辆和右转车辆的通行；

　（7）街道口路口地处商业中心，且地铁出口的四个方向行人、电动自行车过街 很多，常常与汽车发生争抢，行人和汽车互不相让，场面有些混乱。

　2.2.2 光谷广场 光谷广场转盘处有 6 个交叉 路口，但交通拥堵却一直是个问 题。特别是 2007 年底光谷步行街开业后，加剧了 交通拥挤程度。近年来，鲁巷光 谷广场已发展成 为一个商业中心地带，交通压力 越来越大。

　“上下班高峰，转盘 处成了武汉的一 大堵点。

　” 1、根据武汉市以前曾规划 谷广场地区结合地铁站的建设， 建设多层立体交通地铁站置于地下 2-3 层，车行道置于地下 1-2 层，地面保留公 交交通和人流并适当设置人行天桥、过街通廊等辅助设施。但是由于存在地铁 2 号线延长线，地铁 9 号线线型没有确定等诸多不确 定性因素，直接影响了光谷广场综合交通规划方案 的实施。结果造成了如今广场交通拥堵的现象。

　2、指示系统不完善。

　光谷广场大转盘共有 6 个出口，依次是珞喻路 西段、卓豹路、民族大道、光谷街，原名关山路、 珞喻路东段、鲁磨路。开车进入广场环岛之后，各 个出口处均没有行车指示牌。光谷广场占地 7 万余 平方米，绿树成阴、喷泉淙淙，甚为养眼，但也挡 住了视线。在如织的车流中，若路况不熟，要迅速 找准出口确有困难。其实光谷广场也不是没有指路 牌， 只是这 4 块指路牌离转盘尚远， 不太引人注目， 也不直观，车辆一晃而过进入转盘之后，司机往往 记不住刚才的那块牌子。

　2.2.3 施工现场 目前， 武汉铁 3 号线、 四号线都 在施工建设中， 这几个地方由于 施工打围堵的厉 害。

　因为地铁 3 号线香港路站施 工，香港路周边 和台北一路的“限行新政”启动后，昨天是第一个工作日。我发现，建设大道车 流量有所减少，但周边绕行线路压力剧增。具体为：汉阳大道鹦鹉大道南路口至 鹦鹉大道西大街路口禁止机动车通行（即鹦鹉大道钟家村南路口全封闭施工）；

　翠微路只允许机动车由东向西（由鹦鹉大道向归元寺路方向）单向通行；翠微路 归元寺路口禁止机动车左转（由东向南方向）通行；拦江路、国博大道、翠微路、 归元寺路、阳新路、五琴路、马沧湖路、马鹦路全天禁止车辆停放。此次地铁施 工开始后， 预计将对钟家村附近道路交通产生较大影响，交警建议私家车出行尽 量避开归元寺路、翠微路、西桥路、阳新路等相邻道路。由江汉一桥往鹦鹉大道 方向行驶的社会车辆，可经琴台路、五琴路或江城大道绕行；由长江大桥至鹦鹉 大道方向行驶的社会车辆， 可经龟北路、 汉南路绕行；

　鹦鹉大道由南向北的车辆， 可经拦江路、晴川桥或马鹦路、马沧湖路绕行。

　2.3 问卷与调研

　2.3.1 设计问卷 在设计问卷环节，我主要针对交通拥堵的一些基本常识，包括形成原因、危 害等等，向社会群众进行问卷调查，了解不同年龄阶层、不同教育程度、不同职 业群体的人们对交通拥堵的知晓情况，为后面的宣传提供针对性的第一手资料。

　我的问卷采用选择题的和开放式回答相结合的方式，具体内容如下：

　问题 您的年纪

　回答 （） 18 周岁以下;()18-35 周岁;()35-60 周岁；

　（）60 周岁以上

　您的受教育程度 您的职业 您对交通拥堵的报道关心吗

　（）初中及以下;()高中;()硕士及研究生 回答：

　（）非常关心;()关心 ;()不太关心（）没有听 说

　您认为交通拥堵的主要原因

　回答：

　您认为交通拥堵对您的生活造成 回答：

　哪些影响 您的家庭是否拥有机动车，是否 （）有车，经常开车出行;()有车，很少使用;() 经常开车出行 没有汽车，最近三年有买车的计划；（）没 有汽车，最近三年无购车计划 您认为应该如何治理交通拥堵 回答：

　您最想知道关于交通拥堵哪方面 回答：

　的知识 您觉得交通拥堵的主要时段 ()6-8 点;()11-14 点;()18-20 点 ()其他

　您认为快速公交有效地改变了交 ()改善了 ()没起作用 ()占用了道路， 影响了交 通状况吗 您使用公交车的频率是 通顺畅 ()经常，用于上班、上学 ()偶尔，已有私家车 代步 ()偶尔，有自行车、电瓶车等等 请您对目前武汉的停车状况做出 （）停车难；（）停车状况良好；（）停车 评价 您对现在武汉的交通满意吗 状况不错;（）没有经历，无法评价 ()满意 ;（）比较满意;()比较不满意，有待提 高;()不满意 您认为武汉的交通线设计合理吗 （）合理；（）比较合理；（）不合理

　您是否支持由政府定价、私人建 （）支持 （）不支持 （）无所谓 设的停车场增加停车位的供给 2.3.2 问卷分析 在调查的过程中,我们对武汉交通拥堵原因有了一下认识：

　（1） 武汉的车辆增长速度很快。有很多的人反应最近几年武汉市的车辆数目 正在快速增长， 每年都有将近二十万的新增车辆， 这让原本恶劣的郑州市交通雪 上加霜。

　（2）特殊时段交通特别的拥挤，例如每天早上 7 点至八点、下午的六点至 七点之间，每当中秋、春节这些重大节日到来时，人们都会扎堆走亲访友、联络 感情，导致不少平日里很少来的外地车， ‘赶场般’集中涌入武汉，因为本身对 路况不熟，它们在市区穿梭时容易走错路、绕远道，引发交通拥堵。

　（3）许多人遵守交通规则的意识不强，在一些无交警、协勤员、交通志愿 者工作的路口， 群众不自觉遵守信号灯的现象还比较突出， 人车抢道致使道路通 行效率下降。路上有许多行人闯红灯，许多的私家车车主抢车道。

　（4）很多人乱停乱放车辆，使城市交通拥堵。单行道、十字路口、学校门 前是拥堵多发路段，大都有着同一个原因——“乱停乱放” ，不管是机动车的乱 停乱放， 堵。

　（5） 另外疏导人员匮乏也是造成交通拥堵的重要原因之一。

　就像我在坐 901 经历的一场大堵车中，在将近 300 米的拥堵车道上，我竟然只看到两个交警。

　2.4 单项访谈

　除了上述问卷调查外，我还从熟悉的朋友、老师、亲戚中选择了几个典型的 代表（包括邻居老奶奶、大学生、中学生、老师、农民工）进行了深入细致的互 动性访谈，跟他们交流对交通拥堵的看法，了解交通拥堵对生活的影响。

　访谈对象 访谈了解到的情况 交通拥堵导致上街不方便，也影响 邻居老奶奶 心情，甚至有的时候那些电动车从人行 道上走可能危害人的安全 对拥堵产生了路怒症，顾名思义是 出租车司机 带着愤怒去开车，这样有的司机带着这

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　种情绪就会袭击他人的汽车，不仅危害 他人的健康，同时也危害自己的健康 通过网络知识对交通拥堵有了基 大学生 本的了解，因此他们出行会避开堵车的 高峰期，知道什么时候出去玩能花最少 的时间 不清楚，只知道天天看新闻，但是 中学生 对具体知识并不关心、也不是很了解， 但是拥堵对他们的生活也造成了困扰， 导致他们经常上课迟到 对交通拥堵有一些了解，为了上班 老师 不迟到需要起来很早，到了周末想出去 散散心，都不怎么敢出去害怕堵车，只 有选择待在家里看电视 不了解交通，很多时间都在工地上 农民工 做事，很少出去玩，倒是有时候赶上节 假日，赶火车回家，有好几次因为交通 拥堵差点没有赶上火车

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　3.1 交通拥堵治理的对策和建议

　总结与体会

　在社会经济发展日益迅速， 城市环境发展日趋复杂,城市化不断加快的今天， 城市水平已经成为象征一国经济发展水平的重要因素。

　而衡量一个现代化城市的 指标除了经济因素、政治因素、历史文化因素、人口因素等传统指标之外，还有 一个重要指标，即城市环境优劣与城市交通的便利程度。作为城市内的市民，城 市交通是否畅通既影响人们的工作效率， 外地居民， 城市交通很可能决定了他们对城市的第一印象， 从而影响他们对城市 的看法与评价。因此，合理安排城市布局，重视城市拥挤现象，把城市交通问题 作为城市发展的战略问题刻不容缓。

　改革开放以来,我国城市驶入高速发展阶 段。随着城市规模的急剧扩张,种种城市弊病逐渐凸现,特别是城市堵车问题,已 成为现代城市管理者极为棘手的难题之一。城市拥堵问题的存在， 严重影响着城 市生活的正常运行。

　首先，城市交通拥堵客观上影响人民的日常生活，危害着人们正常工作，降 低人们的工作效率和工作积极性。车辆的移动距离、占路时间、单位时间内滞路 车量、车量出行率和事故发生率是直接或间接影响城市道路通行效率的重要因 素。

　其次， 城市交通拥堵问题是城市交通事故发生的诱因之一。城市交通的过分 拥堵、车辆运行不畅必然导致交通事故发生率的提高,而交通事故的出现又会进 一步加重城市交通拥挤的问题，这是一个恶性循环的过程。

　再次， 城市交通拥堵现象危害城市的内外部形象。城市交通条件的优劣影响 着他们对城市的整体评价。

　如果交通拥堵问题过于严重，必然导致一部分旅游型 城市客流量的下降，从而减少旅游业收入，影响旅游市场的发展。

　最后， 城市交通拥堵会间接地削弱城市的综合竞争力，使城市经济发展速度

　城市交通拥堵问题不解决， 就难以发挥商业中心物流中心的经济效率，也体现不 出城市规划的价值。

　通过问卷调查了解群众意向和查阅相关资料，结合原因的分析，对解决武

　（1）规划城市交通的路网结构，改善交通设施。尽可能考虑城市功能区的

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　分布，对过于密集的商贸区进行交通影响评析，通过调整规划等措施分流疏导， 逐步使城市功能区划趋向合理、科学。调整改造目前的道路结构，尽可能地利用 现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。

　对车流进行分 流缩短通行时间， 增加道路通行能力， 新建联接通道， 使主要街区形成路网结构， 提升城市交通的通达性。

　加大道路交通设施建设及维护的投资，在明确道路交通 设施管理主体的前提下， 将交通标志标线、信号灯等交通设施的建设维护列入财 政预算，确保道路交通设施的完善、可靠，努力为市民群众安全出行和经济社会 发展创造良好的交通环境。

　（2） 对现有停车场位进行整顿优化。尽可能开放部分单位内部停车场供社会 使用，允许按规定收取停车费用，鼓励集体和个人办经营性的停车场，并根据情 况增设停车场位， 交警部门对停车位重新调整，对易发生拥堵的路段削减路旁停 车位数量。在重点路段应限制在高峰时段车辆停放，或限制部分车型、部分时段 停放，规范摩托车、自行车及其他车辆的停放。同时，整顿取缔占道经营行为及 马路市场， 最大限度地扩大道路的通行能力。还可通过提高中心区停车收费标准 等方式控制流量。

　（3）不断提升城市交通管理水平。强力优化秩序管理交通组织。在通行时间 上划定高峰时段，限制外埠车辆、货运车辆进入重点拥堵路段，科学组织勤务， 严查严管高峰时段不按规定路线行驶、强超抢会、随意停车、调头等违法行为， 确保通行秩序的规范、 通畅。

　从不同路段的特点出发， 适时采取单向通行、 禁左、 禁行、 禁停等措施， 减少堵点， 增加主干路的通行能力。

　增加专业交通管理人员。

　根据实际工作需要， 引进交通管理专业人才。争取 4 至 5 名从事交通管理专业人 才投入到交通管理工作当中，推进交通管理队伍素质的整体提高。在主干道、十 字路口等交通节点由交巡警指导维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为，进 行交通安全宣传教育，及时报告路况，接受群众求助。

　（4）发展公共交通。在问卷调查中超过 60%的人选择公共交通出行，公共交 通是市民出行的首选。

　建议政府大力发展公共交通，在道路使用管理上落实百姓 优先、公交优先的原则。同时，保证公交线网布局合理，路段停靠衔接、换乘方 便，吸引广大市民出行选择公共交通，合理控制摩托车和电动车保有量。建立以 政府为主导的“大公交”体系，增加车辆，增加线路，提升服务水平，鼓励市民 和公务员乘坐公交车辆，减少私家车出行，提高道路通行效率。

　（5）增强市民交通意识。加大交通安全宣传教育工作力度，将其纳入城市文

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　明建设和普法教育内容，明确电视、电台、报社、学校、社区等相关部门的宣传 责任，综合运用各种宣传手段和措施，营造良好的舆论氛围。促进社会公众参与 城市交通的组织和管理，建立社会公众与交管部门间的信息双向传递和交流机 制，推进交通管理向信息化、科学化、智能化方向迈进。

　3.2 体会

　(1)这次的实践活动，给我提供了一次深入学习各方面知识的契机，对我市 的交通拥堵赶到震惊， 对自己也是一次心灵上的洗涤，更加意识到了交通规则的 重要性、必要性，遵守交通规则，从自身做起。

　（2）在完成实践活动的过程中，对自己的沟通能力也是一种锻炼。比如， 问卷调查的阶段，需要跟陌生人尝试进行沟通，我曾经在小区门口、超市门口对 过往的行人进行调查，很多人对我不信任或者说没有时间，遭到多次的拒绝，但 是我并没有感到羞愧， 而是鼓足勇气来到公交车站跟哪些等车的人进行交谈，跟 他们交换自己的意见，终于得到了他们了认可。

　（3）通过这次调查，我对武汉市的交通问题有了更深入的了解，也体会到了 解决武汉市交通拥堵问题的迫切性和艰巨性。缓解武汉市交通拥堵，提升交通品 质是一项系统工程和长期任务。我相信随着经济社会的发展和“畅通武汉”工程 的稳步推进，武汉市的交通品质将得到极大地提升。总之，武汉市的交通严重堵 塞是由多种原因造成的系统问题，不是某个部门单方面的责任， 但每个相关部门 都有责任，必须各负其责。作为这个城市的一员， 每一个人。城市的拥堵与顺畅，影响着我们的工作、生活和学习，更需要我们每 一个人尽一份力，出一个点子，为解拥堵做出自己的贡献。

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